2001年，鐵路運輸代理企業和運輸主體開展了企業分工，人員離職、財務分戶三個獨立工作，逐步進入標準發展道路。整車物流包裝是為在流通過程中保護產品、方便儲運、促進銷售，按一定技術方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術方法等的操作活動。佛山物流公司在當今的電子商務時代，全球物流產業有了新的發展趨勢。現代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。大件運輸一般是指大設備的運輸配送。大件是在重量、體積上占有優勢的物品，在運具上，大件物品有嚴格要求，不是一般的運輸車輛可以完成運輸的，需要用到特殊的運輸工具來完成。超限設備（貨物）是指裝載輪廓尺寸超過車輛限界標準；超重設備（貨物）是指車輛總重量對橋梁的作用超過設計活載。然而，目前的分離還沒有實現真正的分離，主要采用以下方式：

（1）鐵路運輸代理公司不能獨立于運輸主體，仍然依靠運輸主體的大力支持。標準化的運輸代理企業必須是法律實體，企業是獨立的，具有與競爭競爭的市場競爭力。運輸主體的支撐不符合市場經濟的運行規律，不能實現企業的發展。確定了從運輸企業和原始運輸企業衍生出來的代理企業之間的關系，兩者之間的關系是家族型企業的親子關系，而不是社會型企業的合作關系。

（2）代理服務項目清晰，但由于鐵路代理企業處于起步階段，競爭對手沒有強大的競爭力，對客戶的實際服務還遠未規定。代理服務的核心必須是提供實質性服務。這種服務必將為貨主在運輸過程中帶來極大的便利，社會效應將十分明顯。然而，目前，代理服務項目尚未實施，客戶仍在流動的現象仍然非常普遍。允許這種免費現象提供全面服務將繼續存在，這將損害客戶的切身利益，并最終損害代理人的利益。

　　(3)由于目前鐵路代理對運輸主業的依賴性和相對壟斷的現實，鐵路代理收費標準并未實現市場化定價，致使代理服務價格相對較高，缺乏競爭能力。眾所周知，目前的鐵路運輸代理收費項目是經國家計委認可，由省物價局進行價格審定的收費項目，雖然要求堅持貨主自愿原則，在限定范圍內自主定價，但在執行中難免落入一方說了算的結局。壟斷行業產生壟斷價格，和市場經濟原則相違背。

加入WTO后，一旦代理服務企業對外開放，本代理企業將失去競爭優勢。在加入WTO的條件下,進一步探索和探索發展運輸代理的途徑,為代理的發展和主要運輸產業的發展提供雙贏的途徑。因此，為了進一步理順產權關系，逐步建立現代企業制度，應遵循以下要求：

（1）開展貨代服務業務，業主必須自愿協商定價，簽訂運輸代理合同，并堅持按合同辦理業務。

(二)運輸代理部門必須嚴格自律，加強監督檢查，為客戶提供實質性服務，嚴格查處只收取非服務費或隨意收費的行為。

（3）運費代理服務費的收取必須嚴格按照省級價格局批準的標準進行，不得超過合同貨物價值的5%的上限。