物流標準化還有多遠？

中國物流技術(shù)協(xié)會會長牟偉忠先生積極參與并主持了中國物流技術(shù)協(xié)會的工作，他說：“雖然有很多人關(guān)心和參與物流標準化工作，但物流標準化的現(xiàn)狀仍然很混亂。大件運輸一般是指大設(shè)備的運輸配送。大件是在重量、體積上占有優(yōu)勢的物品，在運具上，大件物品有嚴格要求，不是一般的運輸車輛可以完成運輸?shù)模枰玫教厥獾倪\輸工具來完成。超限設(shè)備（貨物）是指裝載輪廓尺寸超過車輛限界標準；超重設(shè)備（貨物）是指車輛總重量對橋梁的作用超過設(shè)計活載。惠州物流公司實際上，生活的每一個環(huán)節(jié)，都有物流的存在。通過國際間的運輸，可以讓世界名牌出現(xiàn)在不同膚色的人身上；通過先進的儲藏技術(shù)，可以讓新鮮的果蔬在任何季節(jié)亮相；可以讓人們輕松地喬遷新居；多種形式的行李托運業(yè)務(wù)，可以讓人們在旅途中享受舒適的情趣。”他從物流標準化的角度制定了國家標準《物流術(shù)語》。他認為，如果大多數(shù)物流企業(yè)缺乏國家法律法規(guī)、多頭管理和發(fā)展水平不夠這三大瓶頸沒有突破，當(dāng)前看似活躍的物流標準化工作的實際作用將非常有限，而這三大瓶頸又將是我國物流企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。他更多的作用是為未來幾年物流標準化的真正實施做準備。

　　法律法規(guī)缺失

　　“沒有法律法規(guī)為依據(jù)，推進標準化工作很難。”牟惟仲表示。可以說，缺少有強制效應(yīng)的法律法規(guī)可算物流標準化過程中最大的軟肋。

目前，只有健康標準，安全標準和環(huán)境標準被列入國家強制性標準。現(xiàn)有的物流標準只是在推薦標準中設(shè)定了強制性規(guī)定。例如，物流行業(yè)的基本標準，如“資源術(shù)語”國家標準，雖然許多公司同意并實施，但并非強制性標準。

其實，安全標準是非常重要和緊迫的，但是國家沒有相關(guān)的法律法規(guī)要求，只是作為推薦標準，而不是市場準入標準，所以企業(yè)并不重視。原因很明顯。用普通草繩或鋼絲繩包裝和捆綁比用特殊材料要便宜得多。企業(yè)不會自動增加自己的成本。

　　多頭參與協(xié)調(diào)難

　　與物流是個新興行業(yè)一樣，物流標準化也是一個新話題，也同樣存在多頭組織、多頭制定、多頭管理的麻煩。

20世紀90年代，國內(nèi)物流業(yè)有了明顯的發(fā)展。到20世紀90年代末，全國開始關(guān)注物流。事實上，早在那時，物流標準化的主題已被有關(guān)部門提上議事日程。

物流是一個新興的行業(yè)，沒有統(tǒng)一的國家管理部門，但相關(guān)的行業(yè)管理部門負責(zé)相應(yīng)的方面的管理，同時各部門抽調(diào)人員組成聯(lián)席會議，協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系。注意事項。如管理部門、發(fā)改委、交通部、鐵道部、民航總局、商務(wù)部等均參與物流行業(yè)的管理。物流設(shè)備領(lǐng)域的管理也大體相同。交通運輸工具屬于交通部管理。一些生產(chǎn)和運輸用輕型設(shè)備屬于機械工業(yè)部管理。物流信息系統(tǒng)屬于信息產(chǎn)業(yè)部等部門的管理。各管理部門正在制定標準。例如，條碼標準的歸口管理單位是中國商品編碼中心，集裝箱標準的技術(shù)歸口單位是交通部科研院所，托盤標準的歸口管理單位是科學(xué)的。鐵道部研究所。

“涉及的組織很多，很難協(xié)調(diào)各方的責(zé)任范圍，標準的制定也變得更加復(fù)雜。”